4月8日下午，日產汽車在線上召開全固態電池技術說明會。雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁、日產綜合研究所所長土井三浩表示，日產2022年將進行實驗室級別的可行性研究，2024年在橫濱建設試點工廠，2028年推出搭載全固態電池的量產車。
2028年量產上市
當前，雷諾-日產-三菱聯盟正在全力推進電動化轉型，作為電池前沿技術之一，全固態電池被寄予厚望。在聯盟內部，全固態電池的研發由日產負責。
土井三浩指出，全固態電池具有能量密度高、更輕更小、快充性能好、安全等優點。除了全固態電池外，日產還在繼續致力于鋰離子電池技術的研發，同時引入無鈷技術。當然，無鈷技術除了應用于鋰離子電池外，土井三浩表示，其還將應用于全固態電池。
根據日產去年年底發布的2030愿景，到2028年全固態電池成本將為每千瓦時75美元，未來還會進一步降至每千瓦時65美元，從而使得電動汽車的成本可與燃油車相媲美。且屆時通過搭載全固態電池，電動汽車可大幅提升續航里程，縮短充電時間。
技術儲備方面，土井三浩表示，日產在自主研發、制造日產聆風所搭載的軟包鋰離子電池方面積累了高精度、高速電極層疊技術，將應用于全固態電池；還將把大型軟包鋰離子電池多層疊化的電芯面壓管理技術，適用于全固態電池的研發。為實現全固態電池的規?；a，日產綜合研究所的疊層軟包電芯開發設備可用于驗證各種SOC范圍、使用溫度范圍、EOL耐受性及品質性能平衡。
除了自身研發外，日產還與電池材料、工藝流程設計、測試、分析等方面專家從基礎領域開展合作。例如在材料科學領域，圍繞高離子傳導、高耐久電解質材料設計、材料表面狀態控制等，與東京工業大學、大阪府立大學、北海道大學、三重大學、英國華威大學等合作。
另外，當前一部分企業在開發半固態電池，日產是否考慮在推出全固態電池前，先推出半固態電池產品？對于記者的提問，土井三浩表示，日產也在評估半固態電池的可行性，但目前的研究重點還是全固態電池。
多家車企瞄準商業化
除了日產外，還有其他企業也瞄準了全固態電池的前景，例如豐田。豐田在2021年9月的“電池日”上宣布，計劃到2030年，通過開發無鈷、無鎳等更廉價的材料，改革制造流程與電池結構等，將單個電池成本降低30%以上，同時通過車輛熱管理、效率控制等方式，將每公里耗電量減少30%以上，而電池和車輛兩個層面的降本效果疊加起來，最終使得每輛車的電池成本降低50%。為此，到2030年，豐田將在電池研發領域投入約5000億日元（約合人民幣256億元），用于打造新型鋰離子電池，包括全固態電池。
值得一提的是，搭載豐田全固態電池的電動汽車已經于2021年8月取得牌照，開啟路試。為了解決電池壽命短的問題，豐田將繼續以開發固體電解質材料為主進行研究。豐田首席技術官前田正彥表示，豐田看好固態電池，預計在2025年之前將下一代電池投入實際應用。
本田也在社長三部敏宏的領導下加快了對固態電池的研發，希望在2025~2030年間將固態電池搭載于量產車。另外，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）此前曾網絡數十家日本車企、電池廠商、材料廠商、大學、研究機構等，共同開展固態電池相關基礎研究。
除了自主研發外，不少車企更希望通過押寶擁有先進技術的固態電池初創企業，來掌控這項技術。例如，寶馬和福特投資了美國科羅拉多州固態電池初創公司Solid Power，另一家固態電池領域的“明星”企業QuantumScape則得到了大眾集團、上汽、比爾·蓋茨等知名企業和商界人士的支持，其中大眾集團是其大股東，希望2025年推出搭載固態電池的電動汽車。在大眾集團看來，全固態電池才是未來車輛動力電池的終極形態，2025年之后可以投入應用。
當然，目前全固態電池還有不少技術障礙，業內普遍認為其距離產業化還有一段時間。例如，德國弗勞恩霍夫協會系統與創新研究所高級科學家克里斯托弗·尼孚此前預計，全固態電池的商業化可能要等到2030年。（文：中國汽車報）
